Cette décision devrait créer la première solution européenne en boucle fermée, à partir d’intrants de batteries lithium-ion vers des produits de qualité batterie ; cette solution serait la plus grande source de lithium recyclé de qualité de batterie ainsi que de nickel et de cobalt recyclés en Europe
Capacité de traitement prévue de 50 000 à 70 000 tonnes de masse noire par an
L’étude de faisabilité définitive débutera à la mi-2023 et permettra de tirer parti de la technologie de Li-Cycle et d’étendre à l’Europe l’avantage du premier arrivé
Calendrier accéléré grâce à la réaffectation d’une partie des actifs de Glencore à Portovesme, en Italie
Le hub de Portovesme tirera parti de la technologie hydrométallurgique de Li-Cycle et devrait être le plus grand producteur de produits durables de qualité batterie en Europe.
Situé en Sardaigne, en Italie, le complexe métallurgique de Portovesme se compose d’une fonderie de plomb-zinc et d’une installation hydrométallurgique qui a débuté ses activités en 1929. Le site de Portovesme possède d’importantes infrastructures, y compris l’accès à un port, des services publics, des équipements de traitement de l’usine hydrométallurgique et une main-d’œuvre expérimentée.
Li-Cycle et Glencore entreprendront conjointement une étude de faisabilité définitive (« DFS ») pour ce projet dans les 60 jours suivant cette annonce. La DFS devrait être achevée d’ici la mi-2024. Sous réserve d’une décision finale d’investissement des parties, le projet passera en phase de construction, avec une mise en service du hub de Portovesme prévue entre la fin de 2026 et le début de 2027.
Li-Cycle et Glencore prévoient également de former une coentreprise 50/50 qui réutiliserait une partie du complexe métallurgique Glencore existant à Portovesme, en Italie, pour créer le hub de Portovesme. Cela permettrait un plan de développement rentable et accéléré. Le projet prévoit également un financement concurrentiel à long terme de Glencore pour financer la part de Li-Cycle dans l’investissement en capital.
Une fois opérationnel, le hub de Portovesme devrait avoir une capacité de traitement allant de 50 000 à 70 000 tonnes de masse noire par an, soit l’équivalent de 36 GWh de batteries lithium-ion. La masse noire traitée au hub de Portovesme devrait être fournie par le réseau Spoke de Li-Cycle en Europe et par le réseau commercial de Glencore. Le hub de Portovesme devrait être la première installation de ce type et de cette ampleur à être mise en service en Europe. Avec le réseau Spoke de Li-Cycle et la plateforme de circularité des batteries de Glencore, cette installation permettrait à l’Europe de se rapprocher un peu plus d’une boucle fermée pour les déchets de fabrication, ainsi que pour les batteries en fin de vie, avec une solution entièrement située en Europe et utilisant des procédés hydrométallurgiques.
Tim Johnston, cofondateur et président exécutif, Li-Cycle :
« Le hub de Portovesme est un projet historique pour l’industrie européenne du recyclage des batteries et devrait être la plus grande source de lithium recyclé de qualité de batterie sur le continent. Nous sommes ravis d’élargir notre partenariat stratégique mondial avec Glencore et de tirer parti des enseignements du hub de Rochester pour soutenir la croissance rapide de l’écosystème des batteries lithium-ion avec une approche respectueuse de l’environnement. »
« L’expansion de Li-Cycle en Europe est en harmonie avec notre stratégie de déploiement modulaire, alors que nous reproduisons notre modèle nord-américain éprouvé, qui reflète à l’identique la demande des clients et les contrats commerciaux, avec en toile de fond le réseau Spoke de prétraitement situé stratégiquement et un centre de post-traitement centralisé. »
Kunal Sinha, responsable mondial du recyclage, Glencore :
« Combiné à notre présence dans l’approvisionnement primaire et le recyclage des métaux des batteries, ce projet soutient notre ambition de devenir le principal partenaire de circularité pour l’industrie européenne des batteries et des véhicules électriques. Cela marque également une étape importante dans notre collaboration avec Li-Cycle, un partenaire privilégié dans l’écosystème du recyclage des batteries lithium-ion. »
« La mise en place d’un hub grâce à la réaffectation de notre site de Portovesme, qui pourrait devenir le premier actif Glencore à produire du lithium de qualité batterie, nous permettra de boucler véritablement la boucle pour nos clients OEM et gigafactory en Europe, dans tous les aspects de la chaîne d’approvisionnement. Il écourtera les délais de livraison, réduira les émissions en minimisant la distance des liaisons de fret et soutiendra les ambitions de l’Italie et de l’Europe d’être un leader mondial de l’économie circulaire. »
Une fois opérationnel, le hub de Portovesme devrait apporter des avantages significatifs à Li-Cycle et à Glencore en offrant une voie d’accélération vers une installation de post-traitement basée en Europe avec une faible intensité de capital en raison de l’importante infrastructure actuelle, de l’équipement et de la main-d’œuvre expérimentée sur le site de Portovesme.
Cliquez ici pour accéder à une courte vidéo sur les plans conjoints de Li-Cycle et Glencore concernant le hub de Portovesme. Li-Cycle fournira d’autres informations sur le hub de Portovesme lors de sa téléconférence sur les résultats du premier trimestre 2023, le 15 mai 2023.
À propos de Li-Cycle Holdings Corp.
Li-Cycle (NYSE : LICY) s’est donné pour mission de tirer parti de ses Spoke & Hub Technologies™ innovantes pour fournir une solution centrée sur le client pour la fin de vie des batteries lithium-ion, tout en créant un approvisionnement secondaire en matériaux de qualité batterie. Les batteries lithium-ion rechargeables alimentent de plus en plus notre monde, que ce soit dans l’industrie automobile, le stockage d’énergie, l’électronique grand public ou d’autres applications industrielles et domestiques. Le monde a besoin de technologies améliorées et d’innovations dans la chaîne d’approvisionnement, afin de mieux gérer les déchets de fabrication et la fin de vie des batteries, mais aussi pour répondre à la demande en forte croissance en matières premières critiques et rares de qualité batterie grâce à une solution en boucle fermée. Pour plus d’informations, rendez-vous sur https://li-cycle.com/.
À propos de Glencore
Glencore est l’une des plus grandes entreprises diversifiées de ressources naturelles au monde et un important producteur et négociant de plus de 60 produits de base qui améliorent le quotidien. Grâce à un réseau d’actifs, de clients et de fournisseurs répartis dans le monde entier, nous produisons, traitons, recyclons, achetons, commercialisons et distribuons les produits de base qui soutiennent la décarbonisation, tout en répondant aux besoins énergétiques actuels.
Avec environ 140 000 employés et entrepreneurs et une forte présence dans plus de 35 pays dans des régions établies et émergentes pour les ressources naturelles, les activités marketing et industrielles de Glencore sont soutenues par un réseau mondial de plus de 40 bureaux.
Les clients de Glencore sont des consommateurs industriels, tels que ceux des secteurs de l’automobile, de l’acier, de la production d’électricité, de la fabrication de batteries et du pétrole. Glencore fournit également des services de financement, de logistique et connexes aux producteurs et aux consommateurs de produits de base.
Glencore est fier d’être membre des Principes volontaires sur la sécurité et les droits de l’homme et du Conseil international des mines et des métaux. Glencore participe activement à l’Initiative pour la transparence dans les industries extractives.
Glencore reconnaît sa responsabilité de contribution à l’effort mondial pour atteindre les objectifs de l’Accord de Paris en décarbonant sa propre empreinte opérationnelle. Glencore estime devoir adopter une approche holistique et a examiné son engagement à travers le prisme de ses émissions industrielles mondiales. Par rapport un niveau de référence 2019, Glencore s’est engagé à réduire ses émissions industrielles (Scope 1, 2 et 3) de 15 % d’ici à la fin de 2026, de 50 % d’ici à la fin de 2035 et a pour ambition de parvenir au zéro émission industrielle nette d’ici la fin de 2050. Pour plus de détails, voir le 2022 Climate Report de Glencore sur la page de publication de son site Web à l’adresse glencore.com/publications.
Mise en garde concernant les énoncés prospectifs
Certaines déclarations figurant dans le présent communiqué de presse peuvent être considérées comme des énoncés prospectifs au sens du Private Securities Litigation Reform Act de 1995, de la section 27A du Securities Act de 1933, tel qu’amendé, de la section 21 du Securities Exchange Act de 1934, tel qu’amendé, et des lois sur les valeurs mobilières en vigueur au Canada. Les énoncés prospectifs se reconnaissent généralement par l’emploi de mots tels que « penser », « continuer », « anticiper », « avoir l’intention de », « s’attendre à », « devrait », « pourrait », « plan », « potentiel », « futur », « cible », des conjugaisons au futur et au conditionnel, ou d’autres expressions similaires prédictives ou indicatives d’événements ou de tendances futurs, ou qui ne sont pas des déclarations de faits historiques, même si les énoncés prospectifs ne contiennent pas tous de tels mots. Dans le présent communiqué de presse, les énoncés prospectifs incluent, sans s’y limiter, les plans de Li-Cycle et Glencore pour un important centre européen de recyclage à Portovesme, en Italie ; l’attente que le hub de Portovesme soit la première solution européenne à boucle entièrement fermée à partir d’intrants de batteries lithium-ion vers des produits de qualité batterie, et qu’il sera la plus grande source de lithium recyclé de qualité de batterie ainsi que de nickel et de cobalt recyclés en Europe, avec une capacité de traitement attendue de 50 000 à 70 000 tonnes d’intrants de masse noire par an ; l’attente concernant le lancement d’une étude de faisabilité définitive à la mi-2023 et l’achèvement de cette étude de faisabilité définitive d’ici la mi-2024 ; l’attente d’un calendrier accéléré, d’une faible intensité de capital et d’un plan de développement rapide et rentable, grâce à la réaffectation d’une partie des actifs existants de Glencore, y compris les infrastructures, les équipements et la main-d’œuvre expérimentée ; l’attente que, sous réserve d’une décision finale d’investissement prise par les parties, le projet entreprendra la construction et que la mise en service devrait commencer entre la fin de 2026 et le début de 2027 ; l’attente concernant la création d’une coentreprise 50/50 entre Li-Cycle et Glencore ; l’attente d’un financement compétitif à long terme de Glencore pour financer la part de Li-Cycle dans l’investissement en capital ; l’attente que le hub de Portovesme soit fourni par le réseau Spoke de Li-Cycle en Europe et par l’intermédiaire du réseau commercial de Glencore ; l’attente que le hub de Portovesme soit la première et la plus grande installation de ce type et de cette ampleur en Europe ; et l’attente qu’une fois opérationnel, le hub de Portovesme apportera des avantages significatifs à Li-Cycle et à Glencore. Ces déclarations sont fondées sur diverses hypothèses, qu’elles soient ou non identifiées dans le présent communiqué, y compris, mais sans s’y limiter, des hypothèses concernant le calendrier, la portée et le coût des projets de Li-Cycle ; la capacité de traitement et de production des installations de Li-Cycle ; la capacité de Li-Cycle à s’approvisionner en matières premières et à gérer les risques liés à la chaîne d’approvisionnement ; la capacité de Li-Cycle à augmenter la capacité et l’efficience du recyclage ; la capacité de Li-Cycle à obtenir un financement à des conditions acceptables ; la capacité de Li-Cycle à retenir et à embaucher du personnel clé et à entretenir des relations avec les clients, les fournisseurs et les autres partenaires commerciaux ; les conditions économiques générales; le taux de change et le taux d’intérêt ; les frais de rémunération ; et l’inflation. Rien ne garantit que ces estimations ou hypothèses s’avéreront correctes et, par conséquent, les résultats ou événements réels peuvent différer sensiblement des attentes exprimées ou implicites dans les énoncés prospectifs.
Ces énoncés prospectifs sont fournis dans le but d’aider le lecteur à comprendre certains éléments clés des objectifs, buts, cibles, priorités stratégiques, attentes et plans actuels de Li-Cycle et à mieux comprendre l’environnement commercial et opérationnel anticipé de Li-Cycle. Le lecteur est averti que ces informations peuvent ne pas être adaptées à des fins autres, et ne sont pas destinées à servir et ne doivent pas être invoquées par un investisseur en tant que garantie, assurance, prédiction ou déclaration définitive de fait ou de probabilité.
Les énoncés prospectifs comportent des risques et des incertitudes inhérents, dont la plupart sont difficiles à prévoir et dont beaucoup échappent au contrôle de Li-Cycle. Les énoncés prospectifs ne garantissent pas la performance future. Li-Cycle estime que ces risques et incertitudes comprennent, sans s’y limiter, les éléments suivants : l’incapacité de Li-Cycle à se procurer, récupérer et recycler économiquement et efficacement les batteries lithium-ion et les déchets de fabrication de batteries lithium-ion, ainsi que la masse noire de tiers, et à répondre au marché qui demande une solution écologique et en boucle fermée de fabrication utilisant des déchets de fabrication et des batteries lithium-ion en fin de vie ; l’incapacité de Li-Cycle à mettre en œuvre avec succès sa stratégie de croissance mondiale en temps opportun ; l’incapacité de Li-Cycle à gérer efficacement la croissance mondiale future ; l’incapacité de Li-Cycle à développer le hub de Rochester et d’autres projets futurs, y compris ses projets d’expansion du réseau Spoke en temps opportun ou conformément au budget prévu, ou le risque que ces projets ne répondent pas aux attentes en termes de productivité ou de spécifications des produits finaux ; l’incapacité de Li-Cycle à augmenter substantiellement sa capacité de recyclage et son efficience ; le fait que Li-Cycle puisse s’engager dans des transactions stratégiques, y compris des acquisitions, qui pourraient perturber ses activités, provoquer une dilution pour ses actionnaires, réduire ses ressources financières, entraîner l’apparition d’une dette ou s’avérer infructueuses ; le fait qu’une ou plusieurs des installations actuelles ou futures de Li-Cycle pourraient devenir non opérationnelles, voir leurs capacités limitées ou leurs activités perturbées ; le risque que les fonds supplémentaires requis pour satisfaire aux exigences en capital de Li-Cycle ne soient pas disponibles pour Li-Cycle à des conditions acceptables ou au moment où la Société en a besoin ; le fait que Li-Cycle prévoit de continuer à engager des dépenses importantes et puisse ne pas atteindre ou maintenir la rentabilité ; l’éventualité de problèmes liés à la manutention des batteries lithium-ion entraînant une baisse de l’utilisation des batteries lithium-ion ou affectant les opérations de Li-Cycle ; l’incapacité de Li-Cycle à maintenir et à augmenter ses engagements d’approvisionnement en matières premières, ainsi qu’à obtenir de nouveaux clients et des accords d’enlèvement ; une baisse du taux d’adoption des véhicules électriques, ou une baisse du soutien des gouvernements aux technologies énergétiques « vertes » ; une baisse des prix de référence des métaux contenus dans les produits Li-Cycle ; des modifications du volume ou de la composition des matières premières traitées dans les installations de Li-Cycle ; la mise au point d’une composition chimique alternative de batteries lithium-ion ou de batteries alternatives ; le fait que les revenus de Li-Cycle pour le hub de Rochester proviennent essentiellement d’un seul client ; le fait que l’assurance de Li-Cycle puisse ne pas couvrir toutes les responsabilités et dommages ; la forte dépendance de Li-Cycle vis-à-vis de l’expérience et de l’expertise de sa direction ; le recours de Li-Cycle à des consultants tiers pour sa conformité réglementaire ; l’incapacité de Li-Cycle à mener à bien ses processus de recyclage aussi rapidement que les clients pourraient l’exiger ; l’incapacité de Li-Cycle à être suffisamment compétitif ; l’augmentation des taux d’imposition sur le revenu, les modifications de la législation en matière d’impôt sur le revenu ou les désaccords avec les autorités fiscales ; la variation significative des résultats opérationnels et financiers de Li-Cycle d’une période à l’autre en raison des fluctuations de ses coûts d’exploitation et d’autres facteurs ; les fluctuations des taux de change qui pourraient entraîner une baisse des ventes et des bénéfices nets déclarés ; des conditions économiques défavorables, telles que les conséquences de la pandémie mondiale de COVID-19 ; les catastrophes naturelles, les intempéries anormalement défavorables, les épidémies ou pandémies, les cyberincidents, les boycotts et les événements géopolitiques ; l’incapacité de protéger ou de faire respecter la propriété intellectuelle de Li-Cycle ; le fait que Li-Cycle puisse faire l’objet de revendications de droits de propriété intellectuelle par des tiers ; l’incapacité de Li-Cycle à remédier efficacement aux faiblesses significatives de son contrôle interne en matière de reporting financier que la Société a identifiées ou l’éventualité que la Société ne parvienne pas à élaborer et à maintenir un contrôle interne approprié et efficace du reporting financier. Ces risques et incertitudes et d’autres liés aux activités de Li-Cycle sont décrits plus en détail dans les sections intitulées « Risk Factors » et « Key Factors Affecting Li-Cycle’s Performance » de son rapport annuel sur le formulaire 20-F déposé auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis et de la Commission des valeurs mobilières de l’Ontario au Canada. En raison de ces risques, incertitudes et hypothèses, le lecteur ne doit pas se fier indûment aux énoncés prospectifs. Les résultats réels pourraient différer sensiblement de ceux contenus dans les énoncés prospectifs.
Li-Cycle rejette toute obligation de mettre à jour ou de réviser les énoncés prospectifs, sauf si la loi applicable l’exige. Ces énoncés prospectifs ne doivent pas être considérés comme une évaluation de Li-Cycle à toute date postérieure à la date du présent communiqué de presse.
Le texte du communiqué issu d’une traduction ne doit d’aucune manière être considéré comme officiel. La seule version du communiqué qui fasse foi est celle du communiqué dans sa langue d’origine. La traduction devra toujours être confrontée au texte source, qui fera jurisprudence.
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