ÉTALONNAGES MANQUÉS

LE RAPPORT ADASTHINK DÉVOILE DES STATISTIQUES D’ÉTALONNAGE SAISISSANTES

PAR ALLISON ROGERS

adasThink a récemment dévoilé son livre blanc sur l’industrie, révélant que 88% des étalonnages sont manqués dans les installations de réparation de carrosserie au Canada.

Selon le livre blanc, 85 des 100 estimations analysées ne contenaient pas d’entrée pour un étalonnage ADAS. Les 100 estimations identifient seulement 15 étalonnages ADAS sur 122, ce qui ramène le taux d’étalonnage ADAS total à 12 pour cent.

Pour le dire autrement, environ 88% des étalonnages ADAS sont manqués. «Nous savons deux choses: que les étalonnages ADAS devraient être un phénomène relativement courant, et que pour le moment, ils ne le sont pas», a déclaré la société. «La question est de savoir pourquoi.»

En 2016, 20 grands constructeurs automobiles se sont engagés à inclure le freinage d’urgence automatique (AEB) comme norme d’ici l’année modèle 2022-23. En décembre 2020, la moitié de ces constructeurs automobiles avaient tenu cette promesse, et trois autres représentaient 90% des nouveaux modèles produits avec AEB.

En outre, les équipementiers travaillent constamment sur des améliorations progressives dans la mesure où ils visent à atteindre les applications technologiques de niveau 2 à 4, ainsi qu’à développer des fonctionnalités supplémentaires de «confort» ADAS, telles que la surveillance à vue panoramique.

«La situation dans son ensemble: il y a un grand nombre de véhicules sur la route avec ADAS en ce moment», a écrit la société. «L’industrie des carrosseries répare un énorme volume de véhicules qui doivent être recalibrés, mais l’industrie ne les répare pas. Avec le temps, les véhicules deviendront plus complexes et les exigences d’étalonnage ADAS se multiplieront. »

Si les centres de réparation de carrosserie canadiens ne prennent pas l’initiative d’effectuer les calibrages avancés des systèmes d’aide à la conduite, il pourrait y avoir des conséquences graves non seulement pour l’entreprise, mais aussi pour le consommateur.

Un simple degré de désalignement dans les capteurs ADAS peut entraîner une défaillance totale des systèmes. À quoi ressemble un seul degré de désalignement dans l’atelier de réparation? Le support du radar avant mesure environ 10 cm de large, ce qui signifie que si un bord du radar est autorisé à dépasser de plus de 0,8 mm au-delà de l’autre bord, il sera désaligné de plus d’un degré.

«En ce qui concerne les étalonnages ADAS, l’accès à des procédures appropriées et une connaissance approfondie des systèmes sont très utiles. Chaque fabricant a des noms différents pour ses capteurs – il y a 19 noms différents pour l’angle mort, selon AAA – et chacun les place dans un autre placez-les dans leur manuel d’entretien. Selon l’OEM, un estimateur peut avoir besoin de regarder dans la section des précautions d’entretien, la section de retrait / remplacement du pare-chocs, le capteur d’angle mort section de retrait / remplacement, ou la procédure d’étalonnage », a déclaré adasThink.

«Dans la grande majorité des cas, il n’y aura pas de lumière sur le tableau de bord. Il n’y aura pas de codes d’erreur. Et votre système d’estimation ne vous dira presque jamais ce que vous devez faire. » Le livre blanc adasThink est disponible en téléchargement sur adasthink.com/insights/.

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