LES SECRETS DU CHEF ASTECH

DOUG KELLY SUR LA PERTURBATION DE L’INDUSTRIE UN JOUR À LA FOIS

Quand Doug Kelly s’est joint à asTech en 2015, il était peut-être mieux connu dans l’industrie de l’automobile que les membres de l l’entreprise elle-même. Le dirigeant du marché secondaire de l’automobile né au Canada s’était fait un nom en tant que président. de Fix Auto U.S., et en tant que président fondateur de CynCast, une entreprise qui a offert des services ouverts conformes à la CIECA. conçue pour rationaliser le commerce électronique dans l’ensemble de l’industrie des réclamations automobiles. Après le rachat de CynCast par Enterprise Rent- A-Car en 2011, Kelly est resté à la tête de la filiale pendant quatre ans. prenant ses nouvelles fonctions au sein de la société de télédiagnostic asTech. Collision Repair a récemment parlé à Kelly dans son bureau de Dallas.

Collision Quebec: Pourquoi ne pas commencer par vous interroger sur votre décision de rejoindre asTech. Après une carrière prolifique chez DuPont, Fix et Enterprise, il semble que vous auriez pu vivre et mourir heureux sans jamais relever le défi de diriger une si grande entreprise.

Doug Kelly: Entre le moment où j’ai quitté l’Enterprise et celui où j’ai assumé ce rôle, j’ai envisagé de faire un certain nombre de choses différentes, dont beaucoup ont essayé et ont fait leurs preuves. J’ai envisagé d’acheter des ateliers de réparation de carrosserie, avec un concessionnaire, et de m’en tenir à ce que je savais. Mais si vous regardez ma carrière, je m’aventure typiquement à ces choses qui sont inconnues. Je suppose que l’indéfini a beaucoup d’attrait. Ce qui était fascinant dans cette opportunité n’était pas ce qu’elle était – c’était ce que je voyais qu’elle pouvait devenir. L’industrie automobile manque de techniciens qualifiés depuis ce qui semble être des décennies et a connu une augmentation de la complexité des véhicules. Ces deux courbes : une main-d’oeuvre vieillissante et le vieillissement de l’ensemble des compétences en même temps entraînent un écart de plus en plus grand entre les gens qui peuvent entretenir les véhicules complexes d’aujourd’hui. Quand j’ai vu la technologie en action, le sou a chuté pour moi. J’ai vu de vrais techniciens se connecter à distance à des véhicules pour effectuer le service à partir de pratiquement n’importe où dans le monde. Quand j’ai vu que nous pouvions utiliser efficacement ces connaissances et cette expertise et les relier au véhicule, j’ai réalisé que cela permettrait aux ateliers de réparation de maintenir le véhicule en production, d’obtenir l’aide d’un expert et d’aider littéralement en un clin d’oeil, et de faire de meilleures réparations ensemble. C’était le bon service au bon moment. Les gens disent parfois que nous sommes perturbateurs ou le perturbateur.

CQ: Avez-vous l’impression d’être une sorte de disrupteur?

DK: [Riant] La raison pour laquelle je rigole c’est que que nous suivons littéralement dans le sillage de les constructeurs automobiles. Les constructeurs automobiles l’ont fait produit incroyablement compliqué et, contrairement à d’autres produits un téléviseur, ce n’est pas jetable pour l’instant.ils sont trop chers. Je pense que la moyenne La durée du prêt est maintenant de plus de 60 mois. Les consommateurs veulent garder ces choses. Ils vont donc devoir les réparer. et les remettre sur la route. Et que devient tout simplement trop compliqué sans l’aide de professionnels. Nous avons un taux élevé de Pourcentage de personnes ici dans le personnel qui connaissent sur les véhicules modernes d’aujourd’hui, sans l’aide de cette expertise, les chances de succès la réparation d’un véhicule plus récent est très, très faible.

CQ: Les réparateurs de collisions devraientils craindre qu’un jour, asTech remplace leur entreprise ?

DK: Notre objectif et notre mission sont de ne servir que les organisations professionnelles. Nous ne sommes pas une entreprise de commerce interentreprises. Ce n’est pas ce qu’on fait. Nous sommes une entreprise interentreprises, et la raison pour laquelle j’ai choisi cette option au début de notre évolution, c’est que les consommateurs ont déjà au moins deux choix lorsqu’il s’agit de faire réparer une voiture – ils peuvent l’apporter à un atelier de carrosserie ou à un atelier mécanique qui fait tomber l’eau dans la transmission et monte les pneus. La dernière chose que je voulais faire était d’introduire une troisième avenue à laquelle les consommateurs devraient réfléchir ! Nous sommes d’avis que les consommateurs sont déjà enclins à se rendre à leur atelier de carrosserie préféré, alors nous devrions simplement aider ces organisations à réparer le véhicule.

CQ: Pensez-vous que l’industrie automobile peut vraiment surpasser la capacité de l’industrie de la réparation à réparer des véhicules?

DK: Je pense que le secteur des services est très agile et incroyablement résistant. Je pense que les véhicules continueront d’être réparés pendant de très nombreuses années encore. Ce qui changera, c’est la façon dont ils le répareront, qui effectuera les réparations et où elles seront effectuées. J’ai posé des questions à certains de nos meilleurs spécialistes sur la technologie future et sur ce qu’elle représente en termes de capacité d’entretien des véhicules. Leur réponse est toujours intéressante et ce n’est pas ce que vous pourriez penser. Lorsque vous demandez à nos techniciens de réparer quelque chose de nouveau et de compliqué, surtout s’il n’y a pas de procédures de réparation bien écrites, ils disent qu’ils le démontent et le réparent. Quand je les mets au défi à ce sujet, ils me disent souvent : « Il n’y a pas tant de façons de casser quelque chose, si tu es bon dans ce que tu fais, tu peux le démonter et le découvrir ! » En un mot, cela décrit bien le secteur des services – leur travail consiste à réparer des choses, et ce sont des gens intelligents qui sont vraiment bons dans ce qu’ils font!

CQ: Y a-t-il des nuages orageux à l’horizon pour les réparateurs de collisions?

DK: Si les fabricants commençaient à restreindre les ventes de pièces ou à verrouiller leurs véhicules pour les rendre inaccessibles aux propriétaires d’automobiles ou aux centres de service pour y travailler, les choses pourraient devenir très rapidement difficiles. Tesla, par exemple, fait de plus en plus d’efforts pour s’emparer de tout l’écosystème. Pour les propriétaires, cela peut sembler une bonne idée de prendre le contrôle d’un Tesla, mais si vous avez besoin d’une batterie réparée ou de simples réparations cosmétiques, vous n’avez qu’un seul choix. Je ne suis pas sûr qu’ils vont se permettre – ou offrir – la touche de qualité nécessaire pour maintenir un cycle de vie de 15 ans. Et personnellement, je pense qu’il est important que les gens aient toujours accès pour réparer leur voiture.

CQ: Quelle était la voiture de tes rêves en grandissant?

DK: Quand j’étais jeune, c’était une Mustang. En grandissant, je suis passé de Mustangs à Camaros.

CQ: Qu’est-ce que tu conduis maintenant ?

DK: C’est une excellente question, j’aimerais vous donner une réponse courte. Je suis abonné à un service par l’entremise d’un concessionnaire – c’est très cool. Je paie un taux fixe tous les mois, donc je peux passer d’un véhicule à l’autre pour un type de voiture, c’est très amusant. Aujourd’hui, je conduis une Jaguar E-Pace. Il y a deux semaines, c’était une Volvo XC60.

CQ: Quels conseils donneriez-vous aux jeunes qui souhaitent débuter leur carrière dans l’industrie automobile ?

DK: Continuez d’apprendre et de grandir en tant qu’individu et vous serez toujours pertinent ! Si vous chassez l’argent, vous finissez généralement par être déçu. Quelqu’un vous paiera toujours un dollar de plus, mais pas nécessairement pour ce que vous voulez faire. Les jeunes devraient déterminer ce qu’ils veulent faire – et ensuite faire de leur mieux. Généralement, l’argent suit. Et les carrières prennent plus de temps.

CQ: Votre successeur vous attend quelque part dans les coulisses. Pensez-vous qu’ils devraient s’impliquer dans la réparation automobile au collège ou dans les affaires à l’université ?

DK: La réponse est donc les deux. Je crois beaucoup à l’éducation et surtout à l’apprentissage continu. Vous remarquerez que j’ai des livres dans tout mon bureau. Je lis tout le temps. Si le collège et l’université m’ont appris quelque chose, c’est que vous ne devriez jamais cesser d’apprendre. L’éducation, surtout l’éducation formelle, vous aidera toujours dans votre carrière, mais il en va de même pour l’expérience pratique. Pour réussir dans cette industrie, il faut lire, se tenir à jour, apprendre et mettre en pratique ce que l’on apprend. Ma carrière est l’histoire classique de la tortue et du lièvre. Comparativement à mes pairs, j’ai commencé beaucoup plus lentement parce que je faisais le travail de grognement, si vous voulez. J’ai fait des études collégiales, mais je travaillais dans une usine, je travaillais comme col bleu et avec le temps, j’ai découvert que ce que l’on apprend dans une usine de fabrication, ce sont toutes les compétences dont on a besoin pour aller de l’avant. Je sais que je ne travaille plus autant sur les voitures qu’avant, mais je vais quand même au centre d’étalonnage pour me tenir au courant de ce que fait l’équipe. Le but de toute l’histoire n’est pas une explosion rapide, mais la longévité de votre carrière.

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